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隧道公司工作總結范文 第一篇

隧道工程安全員個人工作總結 進海河隧道工作轉眼已經整整 1 個年了，我深深地愛著我的工地，熱愛著本職工作。它不僅僅是因為給了我生存的空間，更因為給了我希望，給我的發展提供了平臺。為了更好地做好今后的各項工作，現對今年的工作總結如下： 自去年 12 月，我加入安全環保部，我的崗位本職是安全員，這 1 年主要任務是：“ 協助 尚部長 認真落實安全生產責任制，加強有關安全生產法規、決定、條例，扎實作好安全培訓工作，在管理中敬業愛崗，嚴謹安全意識，對安全意識淡薄、經驗不足、怕麻煩、惰性思想作祟的 施工人員經行安全教育。在 尚部長 的正確領導下，認真對轄區的設備和人員進行職能監督，在檢查、總結、考核生產工作中，杜絕習慣性違章行為，及時了解安全生產情況。每 周 對 工地實施一次大型檢查，對 各種安全隱患 進行分類 并 落實督促 施工隊 組進行 整改。另外還有 積極主動 幫助施工隊進行機械備案、機械檢查，現場文明施工檢查并 牽頭做好 “ 春季 ”、“ 夏季 ”、“ 秋季 ”“ 冬季 ” 安全大檢查活動 ”。剛開始從事安全工作時，工作經驗基本上是沒有，在工作中存總是存在這樣或那樣的問題。為了在短時間內熟悉各項業務，我不斷地通過各種渠道學習安全知識來充實自己，在尚部長的培訓教育下并結合日常工作鍛煉，終于逐漸稱為一個合格的安全員。

隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細長的，具有穩定使用面積的地下結構物。隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道......

隧道工程緒論 基本知識隧道：指修建在地層中斷面面積不小于2平方米地下通道。主要用途：交通運輸通道、水流通道。隧道分類按穿越障礙或作用分：山嶺隧道、水底隧道、地下鐵道。按......

隧道工程實習報告一、實習目的通過施工現場操作和參觀，了解隧道工程結構和施工的基本工序和施工方法。通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，以及基本數據的處......

**隧道**月份工地工作總結**隧道**月份，*******（開篇之詞，取得的成績和不足之處，受到的嘉獎表揚批評懲罰）一、完成進度情況1、各分項完成情況，總進尺，日進尺。2、各分項完成情況與......

隧道工程監理工作總結不經意間，一段時間的工作已經結束了，這段時間里，相信大家面臨著許多挑戰，也收獲了許多成長，好好寫寫工作總結，吸取經驗教訓，指導將來的工作吧。好的工作總結都......

隧道公司工作總結范文 第二篇

隧道：不論用什么辦法，修筑在地表以下，斷面在2m2以上，修建在底層中，為了交通而修建的，接近水平的細長的，具有穩定使用面積的地下結構物。

隧道分類：越嶺隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道長度：特長隧道-3000m-長隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山嶺隧道-礦山法（鉆爆法）、新奧法、掘進機法（TBM法），淺埋及軟土隧道-明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、和盾構法，水底隧道-沉埋法和盾構法。

新奧法：以噴混凝土和錨桿為主要支護手段，把坑道的支護和襯砌與圍巖看作是相互作用的一個整體，既發揮圍巖的自承能力，又使支護起到加固圍巖的作用。

公路隧道的特點：明暗適應性；邊墻效應；多為雙洞；斷面大；形狀扁平；需要通風照明；防水要求高；需要監控配套設施。

公路隧道常見的質量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結構與圍巖結合不嚴密⑤通風、照明不良。

隧道結構構造有主題構造物：洞身襯砌、洞門構造物，附屬構造物：通風、照明、排水、消防、和通訊等。

隧道凈空是指隧道內輪廓線所包圍的空間，包括公路隧道建筑界限、通風機其它功能所需的斷面積。

隧道建筑界限是指為了保證在隧道中的安全行車，在一定的寬度、高度空間范圍內任何部件不得侵入的界限。

隧道選址的基本原則：必須與總體設計相協調適應；隧道位臵應選擇在穩定的地層中；越嶺隧道應選擇在地質條件較好的埡口附近穿越；傍山隧道宜向山側內移，避免外側洞壁產生偏壓；選擇洞口位臵時應早進洞晚出洞。

山嶺隧道，公路從一個水系進入另一個水系要翻越期間的分水嶺，為縮短里程，克服高差或地形障礙，往往要設臵越嶺隧道，對可能穿越的埡口，一不同的縱坡、不同的隧道長度和展線方式，以及其他問題進行綜合考慮，尋求地質條件好、隧道長度較短、引線條件好、運營費用低、安全適用的最佳方案。

越嶺隧道選址的原則：（1）優先考慮在路線總方向上或其他附近的低埡口，因為這種埡口在兩側具備有良好的展線橫坡時，一般越嶺隧道方案較短。（2）雖遠離總路線方向，但埡口兩側有良好發展條件的河谷，又不損失越嶺高程的埡口。（3）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。（4）工程地質和水文地質條件良好的埡口。

傍山隧道：為改善線形、提高車速、縮短里程、節省運行時間，通常采取截彎取直的辦法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深較淺，地質條件比較復雜。

洞口的作用：保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩定；匯集引離洞口附近的仰、邊坡上的地表水；作為隧道的標志性建筑物，裝飾洞口。

洞口位臵的選擇原則：

（1）洞口部分在地質上通常是不穩定的。一般應設在山體穩定，地質條件好，排水有利的地方。隧道宜長不宜短，應“早進洞，晚出洞”，盡量避免大挖大刷，破壞邊仰坡穩定。

（2）洞口不宜設在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質條件較好的一側有足夠寬度的山嘴處。

（3）當洞口處為懸崖陡壁時，根據地質情況采用貼壁或采用接長明洞的辦法，將洞口堆到坍方范圍以外3—5m處。

（4）洞口地形平緩時，一般也應早進洞晚出洞。這時洞口位臵選擇余地較大，應結合洞外路塹、填方、棄渣場地、工期等具體確定。需要時可接長明洞，以確保施工和運營安全。

（5）考慮洞口邊仰坡不致開挖過高和洞口段襯砌結構受力，洞口位臵宜與地形等高線大體上正交。特別是在土質松軟、巖層破碎、構造不利的傍山隧道，更應注意。道路隧道一般不宜設計斜交洞門，若為斜交時，應盡可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高線方向的開挖高度。

（6）長大隧道在洞門附近應考慮施工場地、棄渣場以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民點時，考慮提前進洞，盡可能減少附近地上構筑物，地下埋設物與隧道的相互影響，及減少對環境（農業、交通、居民生活）的影響。

（8）洞口路肩應高出設計洪水位（包括浪高）以上，以免洪水浸入隧道。

（9）考慮通風設備排出的廢氣和噪聲對周圍環境的影響程度和解決辦法。

（10）考慮設臵防雪工程、防風工程和防路面凍害工程的必要性。襯砌材料應具有足夠的強度、耐久性、抗滲性、奶腐蝕性和抗凍性，還應價格便宜、就地取材、便于機械化施工。有混凝土、鋼筋混凝土、噴射混凝土、錨桿與錨噴支護、石料和裝配式材料。

洞身襯砌類型：直墻式襯砌、曲墻式襯砌、噴錨襯砌及復合式襯砌、圓形斷面隧道、矩形斷面襯砌。

隧道公司工作總結范文 第三篇

我司承建的海怡天城工程，位于涪陵區稻香居委四組。海怡天城工程，位于涪陵區稻香居委四組。工程共分為A、B、C棟。總建筑面積㎡。建筑層數A棟24層、B棟為25層、C棟為4層，建筑高度A棟為米、B棟為米、C區為米，結構形式為框架剪力墻結構，抗震烈度為6度，場地土類別為2類，抗震等級為二級，安全等級為I級，建筑物設計合理使用年限為xx年。

該工程能滿意地交給甲方使用，現對工程工作總結如下：能及時組織施工管理人員和精干的施工隊伍，在項目經理雷玉全和技術負責人丁學軍、周貴權的帶領下，全體工作人員在職在崗、能勝任此項工程的管理工作，順利完成各項施工任務，我項目部全體員工堅持“安全在心中，質量在手中”的施工理念，嚴格按照建筑工程有關規范，積極配合監理、建設、設計、地勘等有關單位的工作。有效尋找進度、效益、安全的最佳平衡點，順利地完成了各項施工任務。

首先，組織精干隊伍對施工圖進行審查，及時提出疑問，與有關參建各方進行圖紙會審。進行基礎定位和高程的確定，兩天之內完成了施工放線任務。組織專業挖孔樁隊伍進行施工，施工中作好防水、防潮、防電措施，并配合安全的通風、照明系統。施工期間堅持依序作業，施工現場時刻有管理人員進行檢查值崗，保證進度、同時也保證安全的情況下有效地進行人工挖掘。雨季施工制定了專門的施工方案。人工挖孔樁歷時30天全部完工并通過驗收。

主體部分施工，各項施工任務制定了專門的施工方案，除嚴格執行現行施工規范外，按照我司的企業標準，并實行“三級檢查”，做到即時檢查及時改正。施工材料購買進場、堆放、保管均有專人負責，施工材料嚴格執行先檢后用，材料進場時必須抽樣送檢，送檢合格后才允許使用，杜絕不合格材料進場。在施工中鋼材嚴格按照施工要求進行下料，保證配筋尺寸無誤，焊接位置、配筋根數、直徑準確，焊接牢固，搭接長度符合要求，焊接接頭隨時現場抽樣送檢。有構造要求的預埋鋼筋準確、無遺漏。砼施工中，先進行原材料（河砂、碎石、水泥）送檢，合格后再做試配，嚴格按照配合比進行計量施工，水灰比、塌落度滿足要求，成型砼派專人澆水養護。木模的支付能滿足施工要求，并保證其承載力，嚴格控制各軸線的準確無誤，使誤差控制在企業標準內，保護層墊塊派專人制作、安裝。梁、板澆筑時嚴格保證其斷面和幾何尺寸。

砌體采用重慶市累安建材有限公司生產的頁巖磚，嚴格控制砂漿配合比，按照砌筑規范砌筑，制作控制水平線，使門、窗高度達到一致，保證砌體的垂直平整度、墻面清潔和砌體的飽滿度。有構造要求的地方無遺漏，陽臺壓頂、拉墻筋根數、位置準確，配筋完整牢固，澆筑厚度能滿足設計要求。過梁的厚度和擱置長度能滿足要求。

抹灰用砂漿嚴格按照配合比計量配置，為保證抹灰的垂直平整度，墻體抹灰前進行沖筋。護角采用高標號水泥砂漿進行保護。

屋面及水電施工，配備了專業、專人、專職負責施工，并制定專項的施工方案。

在施工期間，各班組長盡心盡力，24小時在崗，能積極配合施工管理人員的合理安排，有效即時地完成施工任務。在建設、監理單位代表的正確指導下，能即時改正錯誤，提高自身素質，高效合理地進行施工。

在安全方面，嚴格執行三級教育，在安全員的指導下，防止了“三害”的發生，杜絕不安全的施工，進行自身安全保護，提倡安全就是效益，認真接受安全教育，撤除和防止了各種安全隱患。在用電方面，我司配備了專業的電工進行各種電器維護、檢查。在機械方面配備了專業的機械員進行維護，試機合格后再交付施工人員使用。全體施工管理人員均持上崗證上崗，杜絕無證上崗。

本工程經過1年的施工，積極配合監理、建設、設計、地勘、質監等上級部門，按質按量、順利地完成了施工任務，無安全和質量事故發生，順利交付甲方滿意使用。

隧道公司工作總結范文 第四篇

秋風送爽，丹桂飄香。站在橋上眺望，田地里金黃一片，這是一個收獲的季節。時間飛逝，眨眼之間，來到項目部已經有兩個月了，在項目一線的工作中，經歷了酸甜苦辣，認識了良師益友，也獲得了經驗教訓，感觸頗多。

從學校畢業，初來咋到，心情還是很忐忑的，很擔心不知如何與同事共處、怎樣做好自己的本職工作。但是這兩個月以來，在項目部寬松融洽的工作氛圍下，經過領導的悉心關懷和同事的耐心指導，使我在較短的時間內適應了項目部的工作環境，在人處世方面也取得了不小的進步。7由于分配到項目部比較晚，項目前期工作都已經完成，所以在這兩個月中，我主要負責的是引橋橋面系的工作。相對于建橋前期的工作來說，橋面系的工作算得上是比較輕松的活了。從初來的時候澆筑端橫梁、濕接縫到現在的橋面鋪裝，一步步走過來，從一開始的時候什么都不懂只會站在師父旁邊看著，到現在自己一個人管理師父也逐步放權，在這個過程中學到了很多為人處世的道理，也積累了很多的施工經驗。在這里對兩個月的工作和生活做一下總結，可從中發現自己的缺點和不足，在以后的工作中加以改進，以提高自己的工作水平。

一、注意協調，統籌兼顧

作為一名現場技術人員，在工作中要做好計劃，對機械的調配、人員的安排、材料的供應等關系的協調是必不可少的，合理安排各個工序，確保在后續工作實施時，不手忙腳亂。就拿一個小小的濕接縫澆筑來說吧：在澆筑之前，需要讓工人，機械準備好，計算好混凝土從攪拌站發出來的時間，不能讓工人和機械等的時間太長，消耗人力和物力；也不能讓混凝土等的時間太長，避免在混凝土到的時候工人和機械都還沒準備。有的時候混凝土多出來的時候要及時和別的技術員聯系，看他們是否有需要，避免浪費提高了工程成本，所以我們應當注意協調，統籌兼顧，注意總結教訓，做好計劃。

二、注意細節

在施工中，細節尤為重要，不要因為某一個細節沒做好而導致要返工。做橋面鋪裝最重要的是要控制好標高，注意預埋件。標高測設時要注意水準儀的讀數問題，千萬不能因為自己的大意而導致標高不對。在現場施工中，我們首先是對梁的標高測一遍，其次打上標高帶之后在槽鋼上再測一遍要做到反復測量誤差在5毫米之間。橋面鋪裝還有重要的一點是對預埋件的鋪設，防雷預埋件，泄水預埋件，燈桿預埋件和護欄的預埋鋼板這四大預埋件在鋪設的時候一定要注意根據設計圖紙，我們也要時刻注意圖紙的變更說到底圖紙才是項目技術員工作的核心。

三、提高專業能力，加強知識總結

在工程施工過程中，我一直以積極的心態認真地對待自己的'工作，在從事的各項工作中，都盡職盡責，以求圓滿的完成工作任務。提醒自己不要好高騖遠，而要腳踏實地，多干實事，在實踐中檢驗自己的知識并獲得施工現場的經驗累積。現場工作使我明白，在學校學習的東西和自己翻看規范、規程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的，完全是憑自己的經驗。在這兩個月的時間里，我一直在多看，多學，碰到施工現場里不懂的地方及時的向師父請教，碰到圖紙看不懂的就做好筆記，和現場對照翻看書本加深自己的記憶，爭取自己把問題弄懂，弄透徹。

四、提高管理能力，加強溝通能力

作為一名技術人員，和工人的接觸是必不可少的一項，怎么和工人溝通技術管理和處理與監理之間的關系是我急需提高的。在施工過程中，與工人溝通語氣隨和是好事，但在專業性和原則性的問題上態度一定要堅決甚至強硬，才能有效控制方案進展和標準化的推廣。和監理之間的關系則是要隨和，在保證施工質量的前提下，應盡量避免被刁難拖延施工進度。兩個月時間很短暫，但我過的很充實。在我認為作為一個新員工，所有的地方都是需要學習的，多聽、多看、多想、多做、多溝通，向每一個員工學習他們身上的優秀工作習慣，豐富自己的專業技能，配合著實際工作不斷的進步，適應公司的發展，為公司的明天盡一份力。

隧道公司工作總結范文 第五篇

1、施工方案：

（2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切*洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。

（4）在施工過程中加強相關監測和通風。

2、洞室開挖：

（1）隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

（2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出*眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保*精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保*隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

（3）每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的倍。

（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝*量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。

3、初期支護施作:

（1）各級圍巖爆破開挖后應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

隧道公司工作總結范文 第六篇

陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部

××××××項目部2012年度環保

工作總結

2012年12月陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部

×××××項目部2012年度

環保總結

自項目部建立以來，我項目部按照上級各部門對環境保護的統一部署，項目部環境保護工作在環境保護領導小組的領導下，取得了一定的成績，實實在在地做了大量、細致的工作，項目部綜合環境得到了進一步的改善，沒有發生一起環境污染事件。現就本項目部2012年的環境保護工作作如下回顧和總結。

一、領導重視，目標明確

項目部成立了以項目經理為組長，以副經理為副組長，以各部門長為成員的環境保護工作領導小組。在環境保護工作領導小組的領導下，我項目部制訂了各項規章制度，完善環境保護工作體系。項目部將環境保護工作具體落實到各部門和個人，落實環境保護工作責任制，做到人人參與。

二、加強宣傳、培訓工作，強化環境保護意識

組織相關人員參加環境保護的培訓，以增強項目部管理人員的環境保護意識，并在項目部內部進行大力宣傳。定期召開環境保護例會，分析處理現階段施工過程中存在的環境問題，并對下階段施工過程中可能出現的環境問題進行預測，盡量避免破壞環境，減少對環境的干擾。廣泛開展環保和節能減排宣傳工作，加深廣大干部職工和施工作業人員對環境保護的認識。

三、加強施工過程控制，減少對環境破壞

我部在施工過程中，加強對施工過程的控制，堅持“不破壞或少破壞”的原則。在施工過程中，我們采取了以下措施：

1、隧道工程和臨時工程

本工程地址為黃土地質，開挖會產生大量粉塵；出渣采用無軌出渣，汽車、裝載機等機械設備將產生大量有毒氣體，陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部

隨著隧道的加深，通風防塵就變得十分困難。因此，我們采取有力的通風防塵措施、灑水措施，以保障洞內空氣清新，創造良好的施工環境，保證洞內施工人員的身體健康，提高勞動效率，加快施工進度。為保證洞內空氣質量的安全，項目部購買了兩臺氣體檢測儀，每天負責監測隧道內氣體是否合格。

根據工程特點和隧道長度，結合以往工程通風經驗，本工程采取下面通風方案：兩個隧道分別安裝2SZ-S-125A型號施工通風機。施工時，要求施工人員佩戴防塵口罩和安全防塵帽。

臨時工程與設施是永久性工程實施的基礎和保障，永久性工程完工后，應移去、拆除，其所占用的區域應進行清理或恢復原貌。

從在建工程來看，臨建環境保護問題如下：由于臨時工程多位于路線范圍以外，工程完工后承包的施工作業人員匆忙撤場，對所占用區域的清理不夠徹底，恢復原貌較難，因此對周邊環境的影響和破壞是比較明顯的。針對這種情況我們從嚴控制：

①對臨時工程與設施按照我們的需求進行優化，加大項目部施工管理人員對臨建施工現場的監控。沒有達到項目部要求的施工隊，不得在現場進行任何臨時工程的施工。

②進入施工現場的臨時道路，我們注意生態保護，盡可能的不砍或少砍樹木。當永久性工程完工后，我們將對臨時道路進行清理，采取措施恢復原貌。

2、渠道工程

渠道施工過程中，我們堅持貫徹落實“預防為主，防治結合，綜合治理，化害為利，加強管理，注重效益”和“重點治理與一般防治兼顧”的原則。陜西路橋集團有限公司西寧南繞城公路第九合同段項目經理部

①渠道清表施工前，確定施工現場工作界線，放好邊樁，盡量少破壞周邊自然環境。

② 渠道范圍內清理的草皮、表土，尤其是種植土集中堆 放。

③沿主渠道施工便道設臵排水溝，并且保證排水溝與當地的天然排水渠道聯通。

3、生活區和拌合站環保措施

①在生活區設臵固定垃圾桶，并設專人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，運送至永久性棄渣場掩埋。

②在生活區后修建化糞池，化糞池上設臵隔油層，生活廢水經化糞池沉淀后，集中排放。

③ 混凝土拌合站中產生的生產廢水，經沉淀池沉淀后集 中排放，嚴禁生產廢水直接排放至河流中，污染水體。

④ 混凝土拌合站設臵洗車臺，所有車輛的清洗必須在洗 車臺內進行，嚴禁車輛在施工區域內清洗。

⑤及時打掃混凝土拌合站，保持地面清潔。

5、施工中的環境保護

①注意夜間施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工應先發安民告示，以征得附近居民的理解。對距離居民區100米以內的工程，限定施工時間，部分高噪音設備嚴禁夜間施工作業。

②項目部配備兩臺灑水車在施工區域和施工便道上進行灑水，避免產生揚塵，危害生產人員和其他人的身體健康。

6、棄渣場的環境保護

①嚴格按照設計圖紙進行施工。

②棄土場和棄渣場在使用前必須設臵相應的防護和環保設施，先施工防護措施，然后才是棄土、棄渣。

隧道公司工作總結范文 第七篇

隧道工程

緒論 基本知識

隧道：指修建在地層中斷面面積不小于2平方米地下通道。

主要用途：交通運輸通道、水流通道。

隧道分類

按穿越障礙或作用分：山嶺隧道、水底隧道、地下鐵道。

按深度：深埋隧道、淺埋隧道。

按地質：土質隧道、石質隧道。

隧道施工方法：明挖法、暗挖法。

暗挖法：礦山法、掘進機法、盾構法。

明挖法適用于淺埋。

我國相繼修建的隧道基本是在“新奧法”原理指導下設計和施工。

第一章 隧道圍巖分級與圍巖壓力

指隧道開挖后其周圍產生應力重分布范圍內的巖體或土體，或指隧道開挖后對其穩定性產生影響的那部分巖體或土體。

我國圍巖分級法

穩定性由好到差分6級。節理由不發育到很發育，風化程度由不風化到全風化，巖層厚度由厚到薄。

考慮3方面因素：圍巖結構特征和完整狀態、巖石強度、地下水。

圍巖壓力:指引起地下開挖空間周圍的巖體和支護結構變形或破壞的作用力。

圍巖壓力分類：松動壓力、變形壓力、膨脹壓力、沖擊壓力。

松動壓力：由于開挖而松動或坍塌的巖體，以重力形式直接作用在支護結構上的壓力。

圍巖成拱作用

天然拱（平衡拱）：坑道開挖后，如果任由其變形、松動或坍塌，最后在坑道上形成一個相對穩定的拱形洞穴。

成拱作用：天然拱上方的一部分巖體承受著上覆地層的全部重力，并將重力向兩側傳遞下去。

影響圍巖壓力的因素

時間、支護、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸與形狀因素。

隧道深淺的判斷原則

Hp=(2~)ha Hp >H淺埋Hpn

第二章 隧道構造

鐵路隧道結構：主體建筑物、附屬建筑物。

主體建筑物：洞身襯砌、洞門。

附屬建筑物：避車洞、防排水設施、電力及通訊設施、運營通風建筑物。

隧道凈空

隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間。根據隧道建筑限界確定。

限界：一種規定的輪廓線，保證列車安全運行。

機車車輛限界：指機車車輛最外輪廓的限界尺寸。

基本建筑限界：指全國鐵路線上所有的建筑物都不允許侵入的輪廓線，保證建筑物和設備不損壞。

隧道建筑限界：指包圍基本建筑限界外部的輪廓線。

直線隧道凈空：除了滿足限界要求，還考慮壓力作用等因素。

直線隧道凈空>隧道建筑限界>基本建筑限界>機車車輛限界

曲線隧道凈空加寬原因

1.車輛過曲線時本身不能隨線路彎曲而保持矩形，因此車輛兩端向外偏移，中間向內偏移。

2.由于曲線外軌超高，車輛向內彎曲。

W1=d1+d2=

W2=d3W=w1+w2

曲線隧道與直線隧道襯砌的銜接方法

圓曲線按規定，緩和曲線分兩段，自圓曲線起點至緩和曲線中點，并向直線方向延伸13米，采取全加寬（w），然后緩和曲線中點至緩和曲線終點，并向直線方向延伸22米，采用半加寬。

洞身襯砌結構類型：整體式混凝土襯砌、曲墻式襯砌、裝配式襯砌、噴錨襯砌、復合式襯砌。

復合式襯砌：襯砌為兩層或兩層以上，最常用的外襯是噴錨支護，內襯是整體式混凝土襯砌。

洞門選擇原則：早進晚出。

需注意：洞口不宜設在埡口溝谷的中心或溝底低洼處，不要與水爭路；洞口應避開不良地質地段和地表水匯集處；不破壞或少破壞地表坡面；洞口線路宜與等高線正交，保證洞口結構物不致受到偏壓。

洞門作用：減少洞口土石方開挖量；穩定邊坡、仰坡；引地表流水；裝飾洞口。

洞門形式：環框式、翼墻式、端墻式、柱式、臺階式、斜交式、喇叭式。

明洞：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土覆蓋的襯砌結構。適用于難以用暗挖法修建隧道時；中小滑坡、落石或泥石流等危害地段：線路間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時。

棚洞：是一種框架結構。頂上不是拱圈而是平的梁板，內墻一般是重力式墩臺結構，以抵擋山體的側向壓力。

運營隧道的通風分：自然通風、機械通風。

通風原因：排除有害氣體、熱量等，并引進新鮮空氣。

隧道公司工作總結范文 第八篇

隧道工程實習報告

一、實習目的通過施工現場操作和參觀，了解隧道工程結構和施工的基本工序和施工方法。通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，以及基本數據的處理和分析。加深對隧道工程結構的進一步認知。

二、實習時間

2011年7月11日~7月14日

三、實習地點

石家莊新客站地鐵預留工程，市政隧道。

四、實習內容

I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結構與施工方法。

（一）、隧道結構是地下建筑結構的重要組成部分，它的結構形式可根據地層的類別、使用功能和施工技術水平等進行選擇。其結構形式主要有半襯砌結構、厚拱薄墻襯砌結構、直墻拱形襯砌結構、曲墻結構、復合襯砌結構和連拱隧道結構等形式。1）半襯砌結構 在堅硬巖層中，若側壁無坍塌危險，僅頂部巖石可能有局部滑落時，可僅施作頂部襯砌，不作邊墻，只噴一層不小于20mm厚的水泥砂漿護面，即半襯砌結構。

（二）、我們所參觀的隧道采用的是臺階法施工工藝。

山嶺隧道圍巖軟弱段（Ⅳ、Ⅴ級及土質）及城市地鐵暗挖隧道（土層或土夾石）采用臺階法。采用臺階法施工時，一般設有超前支護結構，施工時，根據圍巖情況，采用鉆爆法或人工開挖，施工后及時支護。施工總原則是“管超前、短進尺、緊支護、早封閉、快襯砌”。臺階法按上臺階超前長度分為長臺階法（臺長50m以上）、短臺階法(臺長5~50m)和微臺階法(臺長3~5m)三種。

采用長臺階時,上下部可部署較大型設備平行作業,設備不足時,也可交替作業。隧道較短時,可在上臺階貫通后開挖下臺階,施工干擾少,可進行單工序作業。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支護結構,完成注漿加固

(2)開挖上臺階(全部開挖或留核心土)

隧道公司工作總結范文 第九篇

一名詞解釋

襯砌：地層開挖后，除了在極為穩固的地層中而且沒有地下水的地方外，大都要在坑道的周圍修建支護結構，稱為襯砌。

隧道建筑限界：在一般的“基本建筑限界”的基礎上，再適當放大一點，留出少許空間，用以安裝一些如照明、通訊、信號等設備，這便形成了隧道建筑限界。

巖體：巖體是在漫長的地質歷史中，經過巖石建造、構造形變和次生形變而形成的地質體。

干噴：把噴射混凝土的拌和材料在輸送到噴嘴以前，與水匯合而成噴射的漿液，稱為干噴。蠕變：是流變的一種，指作用應力不變，而應變隨著時間增長。

結構體：巖體被許多不同方向、不同規模的斷層面、層理面、節理面和裂隙面等各種地質界面切割成大小不等，形狀各異的各種塊體，工程地質學中將這些塊體稱為結構體。

隧道圍巖：指地層中受開挖隧道影響的那一部分巖體。

結構面：巖體被許多不同方向、不同規模的斷層面、層理面、節理面和裂隙面等各種地質界面切割成大小不等，形狀各異的各種塊體，工程地質學中將這些界面稱為結構面。

巖爆：整體狀和塊狀結構巖體，在高應力區，洞周應力集中處巖石成碎片射出并發出破裂響聲，這種現象稱為巖爆。

初始應力場：由于巖體的自重和地質構造作用，在開挖隧道前巖體中就已經存在著一定的地應力場，稱為初始應力場。

彈性抗力：支護結構在主動荷載作用下一部分將會發生向圍巖方向的變形，只要圍巖具有一定的剛度，就必然會對支護結構產生反作用力來抵制它的變形，這種反作用力就是彈性抗力，屬于被動荷載。形變壓力：指在支護結構和圍巖共同變形過程中圍巖對支護結構施加的壓力。

收斂：開挖隧道時，由于臨空面的形成，圍巖開始向洞內產生位移，這種位移稱為收斂。

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